IMO航運凈零框架談判進入關鍵期，碳定價成核心分歧

碳匯林網訊 當地時間9月1日至4日，國際海事組織（IMO）溫室氣體排放會間工作組第22次會議在倫敦舉行，各國政府就航運業凈零框架的最終方案展開密集磋商。這一框架最早于IMO海洋環境保護委員會第83屆會議上達成初步共識，原定于2025年10月正式通過，但因美國等方面的強烈反對而被迫推遲一年。此次倫敦會議被視為打破僵局的關鍵窗口。

碳定價機制是本次談判的核心分歧所在。 根據框架設計，IMO將逐步收緊船舶溫室氣體燃料強度要求，同時配套建立經濟機制——對碳排放定價，并對使用零碳及近零碳燃料的船舶給予獎勵。據估算，該機制全面運行后每年可產生100億至150億美元的收入。

然而，各國在碳定價的具體方案上分歧明顯。利比里亞提出了最為激進的改革方案，主張以可交易的“盈余單位”取代IMO基金機制；巴西傾向于保留現有框架但放緩啟動節奏，提議2029年和2030年分別實現3%和4%的燃料強度削減；圖瓦盧則主張更為嚴格的方案，將一級合規單位定價設為每噸二氧化碳當量300美元。澳大利亞、加拿大、南非和英國傾向于基本保留現有框架，而中國則尋求引入更偏向技術中立的表述。

航運業是全球貿易的動脈，也是碳排放的重要來源之一。IMO凈零框架的最終形態將深刻影響未來數十年全球航運業的能源轉型路徑。此次倫敦會議能否促成各方妥協，將直接決定全球航運脫碳的時間表與路線圖。對于關注碳匯林網和全球減排進程的讀者而言，航運業這一“最難減排”領域的政策走向，值得持續關注。